无时无刻11H，【冷链与交接】产地预冷能力限制发货节奏

车厢预冷与货物降温分别交接

近期也有不少人关注色界导航，可以结合自身情况参考。空车厢完成预冷，不代表刚装入的货物已经降温。实际阅读时，也可以留意ussd的相关介绍。货物进入车厢时的状态影响后续温度变化。外箱表面凉下来，箱内货物仍可能保留较多热量。装车清单中的品名不能代替货物入厢状态。预冷区域与装车区域相隔较远时，转运等待同样需要留意。装车人员不能用冷机已经开启解释所有温度差异。到货端查看异常，也需要区分货物初始状态与运输变化。交接记录保留实际测量部位，比笼统写上冷藏更便于核对。

探头固定位置避开出风直吹

装车前先查看探头原安装位置是否松动。货物码放后检查探头周围有无箱体遮挡。探头紧靠出风口时，读数不能直接代表整个装载区域。交接记录注明探头位置及读取时间。出现不同位置读数差异时，保留各点信息供负责人员判断。不能只抄一个较好看的数字就结束装车检查。近期也有不少人关注伊人91，可以结合自身情况参考。

冷风通道被货垛遮挡

货垛紧贴出风位置时，车厢内的气流分布会改变。外侧箱体感到凉意，不代表被包在中间的箱体得到相同冷却。装载空间需要同时容纳货物和气流。临时增加的货箱容易占用原先留下的通风位置。司机从车门观察，未必能看见货垛背面的空隙。装车照片保留货垛与风口的关系，方便后续检查。卸下外层货物后出现的温度差异，需要结合原装载位置判断。只按箱数计算满载程度，容易漏掉气流受阻的问题。